O Peugeot 308 Allure 2.0 Flex 2014 é um hatch médio que oferece bom espaço interno e acabamento acima da média para a categoria. Equipado com motor 2.0 e câmbio automático de 6 marchas (Aisin AT8), proporciona desempenho adequado, mas o consumo de combustível pode ser um ponto fraco. Apesar de ser um carro confortável e bem equipado, exige atenção à manutenção, que pode ter custo mais elevado e requerer oficinas especializadas. A desvalorização é outro fator a ser considerado.
Um hatch médio confortável e bem equipado, o Peugeot 308 2.0 Flex 2014 oferece bom desempenho, mas exige atenção aos custos de manutenção e consumo de combustível.
O Peugeot 308, como outros veículos da marca, pode apresentar problemas elétricos e eletrônicos pontuais, além de desgaste prematuro de componentes da suspensão em estradas ruins. Falhas no sistema de arrefecimento e problemas com o teto solar panorâmico também são relatados.
O motor 2.0 Flex (EW10A/EC5) é um motor de arquitetura robusta, com correia dentada que exige troca preventiva a cada 60.000 km ou 4 anos, o que ocorrer primeiro. A falta dessa manutenção pode levar à quebra da correia e danos graves ao motor. Problemas mais comuns incluem vazamentos de óleo na tampa de válvulas ou cárter, e falhas em bobinas de ignição e velas, que podem causar engasgos e perda de potência. O câmbio Aisin AT8 (AWF6F25) é uma transmissão de 6 velocidades consideravelmente mais confiável que o antigo AL4. Sua manutenção inclui a troca do fluido de transmissão (óleo do câmbio) em intervalos recomendados pelo fabricante, geralmente a cada 60.000 km ou 4 anos, para garantir sua longevidade. Falhas nesse câmbio são menos comuns, mas podem incluir trancos leves ou demora nas trocas se o fluido não for trocado ou se houver problemas nos solenoides, porém, são raros se a manutenção for em dia.
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