O Mitsubishi Eclipse GST 2.0 16V Turbo de 1995, equipado com o icônico motor 4G63T e câmbio manual de cinco marchas, é um cupê esportivo que marcou época. Conhecido por seu design arrojado e performance empolgante, ele oferece uma experiência de condução visceral.
No entanto, como um veículo de performance com quase 30 anos, exige atenção redobrada na manutenção e na busca por peças, especialmente se não foi bem cuidado. É um carro para entusiastas que entendem os desafios e recompensas de possuir um clássico turbo japonês.
O motor 4G63T é conhecido por sua robustez, mas exige cuidados. A correia dentada deve ser substituída rigorosamente a cada 80.000 km ou 5 anos, juntamente com os tensores e a bomba d'água, sob pena de danos catastróficos ao motor. Vazamentos de óleo são comuns devido ao envelhecimento de retentores e juntas, especialmente no cárter e na tampa de válvulas. O turbocompressor é um ponto crítico; requer trocas de óleo frequentes com lubrificante de alta qualidade e tempo para aquecer/esfriar. Sinais de fumaça azul ou ruídos incomuns na turbina indicam desgaste. O problema de 'crankwalk' (desgaste prematuro do mancal axial do virabrequim) é mais associado aos modelos 1G, mas pode ocorrer em 2G em casos de modificações extremas e manutenção negligente, manifestando-se como dificuldade em engatar marchas com a embreagem acionada.
O câmbio manual, embora resistente, pode apresentar desgaste nos sincronizadores, resultando em engates difíceis ou arranhando, principalmente na 2ª e 3ª marchas. A embreagem pode estar desgastada, especialmente em carros que foram muito exigidos ou modificados, com sintomas de patinação em altas rotações ou pedal pesado.
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