O motor 2.0 Multijet II diesel é conhecido pela robustez, mas exige manutenção rigorosa. Seus principais pontos de atenção incluem o sistema de injeção direta (bicos injetores sensíveis à qualidade do diesel), o Filtro de Partículas Diesel (DPF) e a válvula EGR (Recirculação dos Gases de Escape). O DPF pode entupir se o veículo for usado predominantemente em percursos curtos urbanos, exigindo regenerações forçadas ou limpeza/troca, o que é caro. A válvula EGR também pode acumular carbonização. A correia dentada tem intervalo de troca específico (geralmente a cada 120.000 km ou 5 anos, mas verificar o manual). Negligenciar a troca pode resultar em danos catastróficos ao motor. O câmbio automático ZF 9HP, por sua vez, é um projeto complexo. Embora geralmente confiável, é sensível à troca do fluido de transmissão no intervalo correto (geralmente a cada 60.000 km ou 4 anos, dependendo do uso e manual) e pode apresentar falhas em solenoides ou módulos eletrônicos que controlam as trocas, resultando em trancos ou perda de marchas. O uso de diesel de má qualidade ou a falta de manutenção do sistema de injeção pode levar a perda de potência, aumento de consumo e fumaça excessiva. Sintomas de problemas no motor incluem fumaça excessiva (branca, azul ou preta), perda de potência, ruídos incomuns, luzes de advertência acesas no painel (injeção, DPF), enquanto no câmbio, trancos nas trocas, demora para engatar marchas, ruídos ou cheiro de queimado indicam problemas.