Chrysler Stratus LX 2.5 Aut 1998 Gasolina

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O Chrysler Stratus LX 2.5 Aut 1998 é um sedan médio-grande que oferece conforto e um motor V6 suave. Embora tenha um design ainda atraente para alguns, sua idade e a complexidade de sua manutenção o tornam um desafio para proprietários desavisados. A disponibilidade de peças é um fator crítico, e a transmissão automática requer atenção especial. É um carro para entusiastas ou para quem busca exclusividade e está disposto a investir na manutenção.
O Chrysler Stratus 2.5 V6 oferece conforto e exclusividade, mas exige um proprietário preparado para os desafios de manutenção e peças. A transmissão automática é um ponto de atenção.

Nota Geral

5.5Regular
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  • Você é um entusiasta de carros americanos e está ciente dos custos de manutenção.
  • Você busca um carro confortável e exclusivo para uso em estrada, sem se preocupar excessivamente com o consumo.
  • Você tem acesso a uma oficina especializada em veículos Chrysler/americanos antigos.

  • Você procura um carro com manutenção barata e fácil disponibilidade de peças.
  • Seu orçamento é limitado e você não tem reserva para manutenções inesperadas.
  • Você prioriza a economia de combustível e a facilidade de revenda.

  • Conforto de rodagem e isolamento acústico excelentes.
  • Motor V6 suave e com bom desempenho.
  • Design distinto e exclusivo, que ainda chama a atenção.
  • Espaço interno generoso para passageiros.
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  • Disponibilidade e custo elevado de peças, especialmente de acabamento.
  • Transmissão automática com histórico de problemas e exigente manutenção.
  • Consumo de combustível elevado, típico de um V6 da época.
  • Dificuldade em encontrar mão de obra especializada fora das grandes cidades.
  • Desvalorização acentuada no mercado de usados.
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O Chrysler Stratus 1998 apresenta alguns problemas crônicos que não são diretamente ligados ao motor ou câmbio, mas que podem gerar grandes dores de cabeça e custos. Estes incluem falhas elétricas, problemas na suspensão e no sistema de arrefecimento.

O motor 2.5 V6 (6G73) é robusto, mas a correia dentada, que deve ser trocada a cada 80.000 km ou 5 anos, é um ponto de atenção crítica; sua ruptura causa sérios danos. Vazamentos de óleo são comuns nas tampas de válvula e retentores. A transmissão automática 41TE/41AE é o calcanhar de Aquiles: é sensível ao fluido errado ou à falta de manutenção preventiva. Seus solenoides tendem a falhar, causando trancos, patinação ou a perda de marchas. A falta de manutenção adequada do câmbio quase sempre leva à sua retífica, que é cara. Sintomas de problemas no motor incluem ruídos metálicos (correia), fumaça azul (vazamento de óleo), superaquecimento. Na transmissão, observe trancos fortes nas trocas, patinação em marchas, dificuldade em engatar ou cheiro de queimado.

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