A BMW 335iA 2012, equipada com o motor N55 3.0 turbo de 306cv e câmbio automático ZF 8HP, oferece uma experiência de condução esportiva e luxuosa. É um sedã (ou cupê/conversível, dependendo da carroceria) com excelente desempenho e um interior refinado. No entanto, exige um proprietário atento e com orçamento para manutenção especializada, pois seus componentes são complexos e as peças, caras. Sua performance é um grande atrativo, mas a manutenção preventiva é crucial para evitar surpresas.
A BMW 335iA 2012 é um carro de alta performance com motor 3.0 turbo e câmbio ZF 8HP, ideal para quem busca emoção ao dirigir, mas exige manutenção especializada e custos elevados.
Além dos problemas relacionados ao conjunto mecânico, a BMW 335iA pode apresentar algumas falhas crônicas em componentes eletrônicos, sistema de arrefecimento e suspensão, que são comuns a modelos BMW mais antigos e com alta tecnologia embarcada.
O motor N55, embora robusto, tem alguns pontos de atenção. A bomba de alta pressão (HPFP) é um componente conhecido por falhas, causando perda de potência e dificuldade na partida. Vazamentos de óleo são comuns na junta da tampa de válvulas e na junta do cárter, exigindo substituição. O sistema PCV (válvula e mangueiras) também pode apresentar falhas, levando a consumo de óleo e falhas no motor. A bomba d'água elétrica, como mencionado, é um item de desgaste. A corrente de comando, embora durável, deve ser inspecionada em carros de alta quilometragem para evitar problemas graves. O câmbio ZF 8HP é bastante confiável, mas exige troca de fluido e filtro preventivamente a cada 60.000-80.000 km, algo que muitos proprietários negligenciam. A falta de manutenção pode levar a problemas na mecatrônica, com sintomas como trancos ou falhas nas trocas de marcha.
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